建议

郑州和洛阳是河南乃至中原城市群的两个中心城市，发展最好的两个城市，而机登洛又是郑洛之间国家批复的唯一城际铁路，又经过航空港区河南发展的重中之重。机登洛的作用非常大，可以紧密联系郑洛之间，和港区的联系。但是现在的规划可以说对郑洛两地来显得鸡肋的一条城际，从郑州市区按现规划的机登洛不管是到新郑、新密、登封还是洛阳，可以说是一条南辕北辙的线路，不仅仅是时间的增加，坐车成本也大大的增加，客流会很惨淡。还不如在市区开车或者坐大巴到新郑、新密、登封、洛阳来的快，坐车成本也低。而且最近洛阳口岸办回复网友提问的时候，“说郑登洛已经在中原城市群轨道交通从近期计划，变成远期规划”，说明洛阳方面也是很不满意机登洛的走向。所以机登洛规划一定要调整，符合郑洛两地的规划和发展，加密与港区的联系。建议如下：
机登洛改走新郑机场北，成为郑西高铁和郑合高铁的联络线，由纯城际铁路变更为具有通道连接线作用的城际高铁，由单一服务城际客流变更为同时服务长短途高铁客流和城际客流。大致走向从郑州南站城际场北段引出，向西沿长鹰路北边通过下穿T2（到T3位置设站——新郑机场北站/新郑机场站，用通道连接GTC），沿云港路一直到京广铁路，或者沿翱翔路到京广铁路，过郭店设新郑北站（站房预留地铁站对接郑州地铁16号线），经曲梁到刘集对接原来走向。机场到京广铁路段下穿隧道的形式。高架段设计时速变更为250或以上。新闻说今年机场三期要开工，分批分期实施北货运区工程、三跑道、空铁联运航空物流项目等基础工程，正好预留出机登洛的空间。
以此修建的好处：①机登洛城际铁路由纯城际铁路变更为具有通道连接线作用的城际高铁；②增强郑州南站高铁枢纽的作用，直连郑西高铁，无需绕道郑州东站和郑州站；③增加了新郑机场的高铁客运功能，空铁联运更紧密，港区通达率进一步加强；④登封、新密两市得到郑州米字型高铁的发展红利，进入快速发展的轨道，为大郑州都市区建设释放出潜能；⑤拉进了港区和洛阳副中心的距离，更好的协同发展。
此建议新郑北站从新郑市区北部北移10km左右到郭店镇，近期来看新郑坐城际高铁会些困难，但郑许市域铁路（已开工）离新郑市区较近，可方便新郑人民去郑州南站或者机场坐车。郑州地铁16号线在郑州地铁的第三轮规划，10年基本建成，从未来看不管是去往郑州市区，还是到新郑北站（郭店）都很方便。